据经济参考报同日发布的报道，近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。
三捷公司负责人肖卫国向记者透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。
这次是高铁线路，大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求。设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。
北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。
首先，让我们了解一下铁路轨道的构成。大多数人都知道铁路轨道主要由钢轨和枕木等组成，但还有一个重要的部分，那就是由碎石组成的道床。它通过提升刚度，降低了轨道的下压变形，从而提升了高铁的安全性。而螺纹桩的作用，就是通过高度提升，打得更深的地基，以增加高铁的安全性。
土壤的特性我们都明白，比较软，受力后容易下沉凹陷。
为了解决这个问题，一种有效的加固方式就是插入一根根的桩子，来限制土体的运动。这些桩子就是螺纹桩，它们带有螺纹，可以在一定程度上更好地与土体相连接。关于螺纹桩的设计，有大量的文献可以参考。
理论上，螺纹桩的深度越深越好。如果深度能够直达底部坚硬的岩石层，那么光靠这几根桩子，就可以撑起列车。然而，这种情况显然是不现实的。
这家伙很懒，还没有设置简介
